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   飛機本身在耐蝕性上也存在著很多弱點。飛機設計對選用較小的安全系數，大多是薄壁結構，在使用時大部分結構都承受很大的負荷。由于承受負荷大；特別是常常受到交變負荷，容易引起危險的不銹鋼管應力腐蝕破裂。如在變向負荷下工作的飛機零件和結構，由于腐蝕介質的作用，使不銹鋼材料的疲勞極限劇烈降低。用淡水噴濺的硬鋁試件與空氣中試驗的試件相比，疲勞極限降低30～50%，甚至像不銹鋼這樣的材料，當海水對其有影響時，疲勞極限也會降低25～30%。飛機結構大多采用比強度高的合金。如高強度鋼(30CrMnSiA、30Cr-MnSiN12A、40CrNiMoA等），高強度鋁合金(LY12、LY11、LC4、LC9等)以及鎂合金或鈦合金等。這些材料易發(fā)生腐蝕，特別易產生晶間腐蝕或應力腐蝕，使不銹鋼管強度急劇下降。若不采取有效措施是很危險的。以前只知道追求強度高，忽視這些高強度合金應力腐蝕、疲勞腐蝕的敏感性研究，結果發(fā)生了不少的破壞事故。例如，美國飛機在飛行中失去一個機翼的嚴重事故。原因是由于梁使用了高強度鋁合金，在應力集中處產生晶間腐蝕和應力腐蝕所造成的。

    為了提高飛機的可靠性，現在強度高不再是選擇合金的唯一主要指標。例如，選用不銹鋼管時對斷裂韌性、抗應力腐蝕性、抗剝蝕性以及抗腐蝕疲勞等性能也列為重要指標，以便更好地適應飛機在使用過程中耐蝕性的要求。

    飛機結構中發(fā)生的腐蝕類型是多種的：如在飛機結構的各種連接處（如鉚接、焊接、螺栓連接、鉸接等）往往由于縫隙的存在，造成縫隙腐蝕；不同不銹鋼管的接觸造成電偶腐蝕；漆膜下易造成絲狀腐蝕；儀表中易發(fā)生電蝕以及一些合金中易產生孔蝕、晶間腐蝕、應力腐蝕及腐蝕疲勞等等。

    綜上所述，由于飛機結構特別，使用不銹鋼管材質及飛行環(huán)境的復雜性，飛機是易遭腐蝕的。為了保證飛機的安全可靠性，從設計、選材及加工工藝等各個方面都要考慮不銹鋼管的防蝕措施。