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海水不銹鋼管系產(chǎn)生的銹蝕屬于電化學(xué)腐蝕，主要原因如下：

（1）從現(xiàn)場勘驗(yàn)情況看，管路在現(xiàn)場施工裝配、焊接過程中，對(duì)接焊口處需經(jīng)打磨處理，導(dǎo)致管路內(nèi)壁原有的鈍化層遭到破壞，與海水接觸后產(chǎn)生深度點(diǎn)蝕。

（2）該不銹鋼管路在船上總組焊接過程中，若未對(duì)所充氬氣含氧量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，可能造成焊接過程中保護(hù)氬氣純度不足的情況，導(dǎo)致管路內(nèi)部焊縫表面局部位置被氧化（探傷不可見），存在著點(diǎn)蝕或縫隙腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)。

（3）運(yùn)營環(huán)境。高溫海水會(huì)加速不銹鋼管腐蝕的腐蝕速度，對(duì)于316L材質(zhì)不銹鋼，適宜海水溫度應(yīng)在20℃以下。當(dāng)海水溫度超過20℃時(shí)，不銹鋼管與海水接觸面的腐蝕速度就會(huì)相對(duì)加快。如圖4.1所示，按照ASTM G150標(biāo)準(zhǔn)的要求，采用1摩爾的鹽水溶液所得到的不同材料的臨界點(diǎn)腐蝕溫度（試樣表面在實(shí)驗(yàn)前使用P320目的砂紙進(jìn)行拋光處理）。

同時(shí)，有研究表明：隨著介質(zhì)中Cl－含量的逐漸增加，316L不銹鋼的臨界點(diǎn)蝕溫度呈逐漸降低趨勢，這說明Cl－濃度是加速316L不銹鋼腐蝕速度的一項(xiàng)關(guān)鍵因素。

而本船營運(yùn)海域夏季海水平均溫度在30℃左右，加之甲板洗艙管系常時(shí)間處于高溫日照之下，導(dǎo)致管內(nèi)殘存的海水溫度較高，而洗艙管系在工作狀態(tài)時(shí)，其內(nèi)部海水溫度更可達(dá)到80℃，這是造成該船不銹鋼管系被快速腐蝕的另一項(xiàng)原因。

其它方面因素

（1）滲碳性污染

船舶整個(gè)建造過程中，不銹鋼管運(yùn)輸、施工過程與其他工種交叉作業(yè)，不可避免的會(huì)有金屬粉塵等雜質(zhì)進(jìn)入管路內(nèi)部；其次，從現(xiàn)場實(shí)際情況看，儲(chǔ)存管系磅壓實(shí)驗(yàn)用水的水箱，由于常年維護(hù)不當(dāng)，致使磅壓水中也可能含有較多金屬銹蝕物等雜質(zhì)。上述雜質(zhì)在施工中或管系磅壓實(shí)驗(yàn)后存留于管路底部（6點(diǎn)鐘方位），如不能及時(shí)進(jìn)行串洗清理，一段時(shí)間后，就會(huì)與不銹鋼管內(nèi)壁發(fā)生滲碳性污染，導(dǎo)致這些部位逐漸出現(xiàn)銹蝕，而已形成的滲碳性腐蝕很難再完全消除掉。

（2）海水殘留

海水洗艙系統(tǒng)在使用過程中，部分管路底部不可避免會(huì)存有少量海水，若不及時(shí)使用淡水進(jìn)行沖洗或沖洗不徹底，管路內(nèi)殘留的海水在高溫下很快蒸發(fā)，導(dǎo)致管內(nèi)下半部分內(nèi)壁鹽分濃度增加，氯離子富集。那么無鈍化膜保護(hù)部位經(jīng)過海水短期浸泡將很快形成蝕點(diǎn)，即使后期再使用淡水沖洗，但蝕點(diǎn)已經(jīng)形成，以后仍會(huì)繼續(xù)腐蝕管路。

通過上述分析，結(jié)合船舶實(shí)際建造的各個(gè)環(huán)節(jié)，提出船舶建造及運(yùn)營過程中海水不銹鋼管系防腐蝕措施建議，具體包括：

（1）焊后二次鈍化。不銹鋼管對(duì)口焊接施工完成后，應(yīng)對(duì)整個(gè)不銹鋼管系內(nèi)部進(jìn)行第二次（總成）鈍化，以保護(hù)焊縫附近因打磨處理而導(dǎo)致一次鈍化膜被破壞的區(qū)域。需要特別注意的是，二次鈍化的時(shí)間必須在整個(gè)管路系統(tǒng)的效用試驗(yàn)之前，因?yàn)槿绻�管�?nèi)壁被打磨區(qū)域已經(jīng)與海水接觸腐蝕并產(chǎn)生點(diǎn)蝕源，那么二次鈍化不但無法消除已經(jīng)形成的點(diǎn)蝕源，鈍化液中的酸性溶液反而會(huì)使點(diǎn)蝕加劇，加速不銹鋼管被腐蝕的速率。

（2）提高焊接質(zhì)量。不銹鋼管路（氬弧焊）焊接程中，必須嚴(yán)格執(zhí)行焊接工藝要求，同時(shí)使用必要的檢測設(shè)備對(duì)保護(hù)氬氣的純度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，在保證焊縫內(nèi)部（無氣孔、夾渣、未融合缺陷等）質(zhì)量的同時(shí)，避免焊縫成型過程中被氧化而影響表面自生保護(hù)膜的形成。

（3）優(yōu)化設(shè)計(jì)。優(yōu)化海水不銹鋼管路的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，盡量避免管路內(nèi)部殘留海水。例如，綜合考慮甲板面管路超長等特點(diǎn)，以盡可能改良管路的海水放殘效果，以及在維護(hù)說明中明確淡水清洗要求等。

（4）改善存儲(chǔ)條件。采取如入庫、上架、通風(fēng)等措施，避免長期存放過程中外部環(huán)境（如：高溫、高濕度、酸性或堿性物質(zhì)）因素對(duì)不銹鋼管材的腐蝕。

（5）合理安排施工計(jì)劃，優(yōu)化作業(yè)環(huán)境。避免打磨、噴砂等交叉作業(yè)對(duì)管系安裝環(huán)節(jié)的清潔防護(hù)造成影響，必要時(shí)對(duì)不銹鋼管路兩頭加裝臨時(shí)性防護(hù)擋板，以避免管路在施工現(xiàn)場的運(yùn)輸、吊裝及臨時(shí)放置等環(huán)節(jié)中，管路內(nèi)部進(jìn)入金屬粉塵或其它銹蝕物，而產(chǎn)生滲碳性腐蝕。

（6）保證試驗(yàn)用水清潔。對(duì)不銹鋼管系磅壓試驗(yàn)用淡水的存儲(chǔ)裝置內(nèi)壁做防腐處理，并進(jìn)行定期維護(hù)清理，避免磅壓試驗(yàn)用水內(nèi)混入較多銹蝕物，在試驗(yàn)完成后沉淀于管路內(nèi)底部，產(chǎn)生滲碳性腐蝕。。

（7）堅(jiān)持淡水清洗。船舶運(yùn)營期間，不銹鋼洗艙管系在洗艙完成后，應(yīng)立即用淡水進(jìn)行徹底清洗，清洗完成后及時(shí)進(jìn)行放殘?zhí)幚聿⒋_認(rèn)放殘效果，盡量避免管內(nèi)部存水。

（8）更換管路連接方式。如采用法蘭連接的方式代替對(duì)口焊接方式，避免因焊前、焊接中以及焊后處理過程中操作不當(dāng)，產(chǎn)生不銹鋼管路被腐蝕的潛在因素。

（9）合理選材。長期與高溫海水介質(zhì)接觸的管系，應(yīng)慎選316L材質(zhì)不銹鋼。建議選擇其他耐腐蝕性更好的高鉬不銹鋼；如考慮到造價(jià)問題，也可選用碳鋼管內(nèi)壁涂塑的方法來增加管壁表面抵抗海水腐蝕的能力。